车联网“进阶年“,看上汽通用如何变革交通业

摘要:  来源于:车记思维微信公众号:chejisiwei“车联网“一词渐渐在汽车圈内外 “热” 炒,感觉并没有多久,但其实早在上个世纪30年代它就已经在人们的畅想之列了。1939年通用汽车在世界博览会上搭建了一个名为Futurama的 ...

来源于:车记思维

微信公众号:chejisiwei

“车联网“一词渐渐在汽车圈内外 “热” 炒,感觉并没有多久,但其实早在上个世纪30年代它就已经在人们的畅想之列了。1939年通用汽车在世界博览会上搭建了一个名为Futurama的模拟城市,用以展示其对于1960年的智能交通畅想;1964年,通用汽车继续发挥想象力,提出针对2024年的Futurama II,是业界第一个关注车联网、智能交通的汽车企业所以通用汽车当之无愧的堪称车联网鼻祖。

然而作为车联网鼻祖的通用汽车却在车联网对外发声上显得沉默许多,当大家以为通用将要埋没在车联网的浪潮中时,一场上汽通用汽车车联网战略发布会的召开,轻易地搅动了整个车联网“棋局”,同时也露出了自己的“野心”——上汽通用要的似乎不仅仅是眼前的噱头和利益,而是在下一局珍珑棋,意图通过产品有序地量产化,将中国车联网的发展更快、更稳地推到世界前沿。

车联网“进阶年“,看上汽通用如何变革交通业

奔月的通用

从1939年通用汽车在世界博览会上搭建了一个名为Futurama的模拟城市到1964年,提出针对2024年的Futurama II,多年来通用在智能交通领域的不断深入研究。

意思的是,通用并没有让汽车成为其技术实现的首个受用体,而是将这一技术抢先运用到了太空领域。1969年,阿波罗11号承载着三位美国宇航员登上月球,有了“个人一小步,人类一大步”的划时代意义。值得注意的是,1961到1969年运载阿波罗号的火箭,所使用的惯性导航与制导系统是由通用设计,月球车中与汽车相关的技术均是通用提供的。

随着时间的更迭,通用也不断在研发和更新车联网技术,为了推动这项技术的发展,通用走上合作之路借力发展。1980年代,通用收购了EDS;1995年,通用与EDS、休斯电子联合成立OnStar。1996年,OnStar(安吉星)降世,率先搭载在凯迪拉克上,并在芝加哥车展上正式推出。OnStar从诞生之日起就是通用汽车的专属配置,在当时虽被归到信息通讯领域,但它被通用视为下一代安全驾驶的主要技术。

车联网“进阶年“,看上汽通用如何变革交通业

不断改进和升级的OnStar意味着通用车联网技术由量变到质变的转化。2009年,有着“嫦娥奔月”传说的中国,迎来了这个有着“登月”基因的车联网技术——合资公司上汽通用引入OnStar后,成为国内车联网领域的先行者。

1969年,阿波罗搭上了通用,奔月成功;2009年,得益于参与阿波罗计划的通用奔赴中国,能否将不断精细的技术实现量产?

车联网不等于汽车上网

车联网很热,尤其是在一批互联网造车的浪潮下。与“互联网”扯上关系,似乎潜移默化出“汽车搭载车联网就代表汽车能上网”的刻板印象。其实不然,汽车能上网不过是车联网技术的冰山一角。车联网的概念引申自物联网,物联网顾名思义就是物物相连的互联网。也就是说,车联网下的汽车,不单具有传统意义上鸣笛、转向灯的交流,而是具有更多的信息交流形式,乃至高安全的自动驾驶服务也在其列。

车联网“进阶年“,看上汽通用如何变革交通业

上能人车交互、下能车车交互,上汽通用又将如何建立“车联网生态”?在牛仔看来,主要依靠以下三点:

1.庞大的用户量

数据显示,自2009年至2017年2月份,OnStar累计为国内用户提供服务超过3亿次、全程音控导航8700多万次、目的地设置协助2900多万次、车况检测报告5900多万次、远程车门应急开启/车停位置提示760多万次、紧急救援协助470多万次、被盗车辆定位2400多辆。通过这些数据,可以看出OnStar明显地虏获了不少用户,而大量的用户数据也将为云服务后市场,提供重大参考价值。

2.集大成的云服务

现今,汽车厂商对车联网云的搭建,有两种可行方案:一是自建云系统(自有云),二是借助第三方的云系统(公有云)。上汽通用非常巧妙地将二者结合起来:自有云上,存放与车辆相关的数据,汽车周边应用方面,则是借助第三方的云系统。这样做最大的好处就是车辆安全性得到最大保障,而娱乐类APP也可应用在上汽通用的汽车上,有的放矢地供人消遣。

除此之外,为了保证车生活延展至每一个角落,上汽通用的云服务还具有一项十分贴近车主的功能,除了安全和娱乐,还将会提供国内独有的高精度定位系统和高精度地图。高精度定位的数据可上传至云端,并下发到每一台装载Super Cruise技术的车辆上;而高精度地图可自动、定期更新,以此及时跟上中国多变的道路情况。

3.自动驾驶

在不少人眼里,自动驾驶一直是特斯拉的强项,但特斯拉频繁的交通事故让人们怀疑自动驾驶技术究竟成不成熟。其实,就目前的自动驾驶技术还称不上自动驾驶,只因还要有人在驾驶舱用手、脚和双眼辅助车辆行驶。到这一步,云服务的作用就大大显现。

为了提高驾驶的乐趣和解放人们的手脚,上汽通用表示已经在国内38个城市做超过16000公里测试。把视线收回来,此时的上汽通用已经开发出了基于车与车(V2V)、车与基础设施(V2I)、车与行人(V2P)之间的信息交互技术(V2X),可以实现包括交叉路口碰撞预警、盲区换道预警、车辆失控预警、紧急制动预警和前向碰撞预警等功能,最大的优势在于免受天气和传感器范围的影响。

车联网“进阶年“,看上汽通用如何变革交通业

交通文明序曲

上汽通用是层层递进地布局车联网,车联网领域的发展也是如此。云服务为车联网发展的基础,再将汽车相关数据结合在一起,自然而然地推动自动驾驶的发展。便捷、安全、智能是汽车发展的终极奥义,交通文明帝国莫不如此。在通过交通文明帝国的路上,上汽通用如何规划好路径展示自己的实力?

自2009年上汽通用将OnStar服务引入中国,以“安吉星”为名,既是开拓者,也成为不少车企效仿的对象。从宝马的iDrive、沃尔沃的Sensus、丰田的GBOOK以及长安的in Call均可看出它们在相当长一段时间借鉴和参考了OnStar基于人工后台的车联网服务模式。

作为中国车联网的开拓者,对于宝马、沃尔沃等豪华、合资与自主车企的追赶,不断创造才不辱使命。前不久,上汽通用发布企业车联网“2025战略”。今后该如何发展车联网、会如何发展车联网,上汽通用每落一子,都将珍珑棋局变得更加让人期待:

2017年,在上市新车上推出全新一代车联系统,着力推进以“云”为中心的车辆应用与服务,并实现不断迭代更新;OnStar基础服务免费期延长至5年;

2018年,推出OTA在线系统更新;在原有实时车况诊断基础上升级为预警提醒;

2019年,引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术,逐步解放驾驶者双手双脚和双眼;

2020年,推动V2X技术开发,让出行更加安全;

2021-2025年,全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发,实现高度自动驾驶,打造最佳出行体验。

通过以上五个阶段可以看出,继承了通用强大的技术底蕴,上汽通用还将有序地推进车联网在华的发展。纵观全局,不少车企拿着车联网的概念忽悠投资者,又或拿着成品车做着车联网的初步测试时,上汽通用不骄不躁稳步前进,着手量产化。

车联网这一局棋,谁胜谁败不是关键,更重要的意义是谁将影响产业链,成为整个行业的推动者。一如当年登上月球的阿波罗,虽只在月面停留21小时18分钟,但却成为历史性壮举。

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