自动驾驶某上游龙头，被曝裁员数百人，一个行业危险了

本文由无冕财经（wumiancaijing）原创发布

作者：谭嘉琳

编辑：陈涧

设计：岚昇

2024年，地平线、文远知行、小马智行等自动驾驶企业接连上市，百度的“萝卜快跑”爆火出圈，各地自动驾驶试点政策纷纷出台……自动驾驶行业一派欣欣向荣的景象。

但2025年刚开年，自动驾驶的上游供应商——做激光雷达的禾赛科技，被曝出开启裁员。

1月2日前后，职场社交平台脉脉上出现传言，“禾赛科技开始裁员，比例为15%，赔偿方案n+1，且无年终奖”“24应届生按n=1裁，保底绩效奖金按比例分”。

甚至有网友称，禾赛科技早在元旦前已经裁了一轮，比例为30%。

▲网传禾赛科技开启裁员。图片来自脉脉。

据禾赛科技2023年财报，其截至2023年底有1122名员工，若按30%计算，则已经有约337名禾赛科技的员工在新年前就丢了工作。

与之相比，就在2024年12月30日，禾赛科技还高调宣布12月激光雷达交付量突破了10万台，刷新了行业记录。第三季度报显示，禾赛科技激光雷达交付总量为27.98万台，其中ADAS（高级驾驶辅助系统）产品26.31万台，同比增长129.9%。

一边拿着大单，一边被曝裁员，禾赛科技到底发生了什么？

用裁员换取盈利？

禾赛科技一路以来发展迅猛，还曾经宣布要做行业里第一个盈利的公司。

2024年7月，百度的自动驾驶出租车“萝卜快跑”爆火，网民对无人驾驶感到新奇的同时，也吐槽过车辆的外形——车顶上还载着个看起来很笨重的雷达套件。

不过，对于自动驾驶汽车而言，这一激光雷达套件至关重要，凭借它进行环境检测、定位和导航，车辆才能在路上安全行驶到终点。

而禾赛科技，便是自动驾驶市场上最大的激光雷达生产商之一。

诞生于2013年的禾赛科技，起初是做气体传感器的，跟智驾没多大关系。而彼时，自动驾驶市场正在萌芽，谷歌入局robotaxi不到4年，百度也正宣布要加入赛道。

禾赛科技立马瞄准商机——结合自己做光机和电路设计的经验，此刻进军汽车激光雷达市场，产品性能可以超过市面上所有产品。

2017年，禾赛科技和美国无人驾驶配送公司Nuro合作，拿下第一位自动驾驶客户；2018年，又拿下了当时全球最大的激光雷达采购方百度Apollo的订单，且自此在robotaxi赛道上高歌猛进，还在2023年2月成功赴美上市，市值达到24亿美元。

据咨询机构Yole Group，当年禾赛科技在全球车载激光雷达市场中份额达到37%，排名第一。

▲禾赛科技在2023年多项市占第一。图片来自禾赛科技公众号。

2024年前三季度，禾赛科技的总营收为5.4亿元，同比增长21.1%；此外，在技术迭代的条件下，毛利率还达到了47.7%，同期增加17.1%。

业绩一片向好的形势下，禾赛科技高调宣布，将在2024年第四季度实现2000万美元盈利，成为全球首家实现全年盈利的车载激光雷达企业。

只不过，目前来看，禾赛科技的盈利似乎要通过裁员和降价拿单进行。

从账面上看，虽然营收大涨，但禾赛科技的利润持续为负。2023年，禾赛科技净亏损4.76亿人民币；而2024年前三季度，依然净亏2.49亿。

正如多数科创企业，亏钱主因还是研发。年报显示，2024年前三季度，禾赛科技的研发费用为6.13亿元，占总营收的比例达45%，其中第三季度还同比增加14.3%，主要是由于研发人员工资支出以及折旧费用的增加。

为了盈利，禾赛科技只能“磨刀霍霍”向裁员。

另一边，为了稳住市场第一的宝座，禾赛科技还在2024年11月份宣布，将在2025年上市用于ADAS的下一代激光雷达产品ATX，售价低于200美元，相比于当前主力产品AT128，价格直接砍半。

裁员降本、降价换量双管齐下，禾赛科技正急匆匆奔向盈利目标。

龙头掉队，行业面临危险

禾赛科技的联合创始人兼首席执行官李一帆曾经说，“净利润几乎是大家都不敢谈的话题，但它又是如此重要，因为它能真正决定一家公司的生死。”

诚然，这个行业的竞争异常激烈。据汽车科技媒体“车云”推算，在营收、现金流、毛利率和净利率等关键指标上，绝大部分玩家在没有外部新融资输血的情况下，存续时间都不会超过2年。

对禾赛科技来说，赶紧盈利，拿出实际成绩，也是稳住融资的关键。

2021至2023年，禾赛科技的营收分别为7.21亿元、12.03亿元和18.77亿元，但净亏损为2.45亿元、3.01亿元、4.76亿元，逐渐扩大。

与之对应的，自2023年2月上市以来，禾赛科技的股价便跌跌不休，到2024年2月甚至触及3.28美元/股，较一年前19美元/股的发行价下跌超过80%，市值蒸发超过70%。

▲禾赛科技上市以来股价走势。图片来自东方财富网。

对外，行业的追赶也倒逼着禾赛科技亮出实力。

2023年，禾赛科技还以37%的市场份额坐上行业龙头的宝位，与其后面占21%的速腾聚创、占19%的图达通一起霸榜前三。而到了2024年前三季度，速腾聚创便以35%的市场份额冲上榜首，禾赛科技以23%的份额掉至第三。

另一边，部分车企正逐渐抛弃激光雷达。

对于智驾而言，激光雷达并不是唯一的传感器方案，虽说以禾赛科技为例的厂商已经把激光雷达的价格打到千元级别，但对比之下，只需几十美元的摄像头视觉方案显然更节省成本。

更何况，降价后激光雷达的性价比远远不足纯视觉方案。据经济观察报援引广汽研究院科学家，现在激光雷达的成本降低，一定程度上是以牺牲部分性能为代价的；整体来看，激光雷达的智驾方案与视觉方案的效果差不多。

在此背景下，砍掉激光雷达、转向纯视觉，成为车企打入中低端市场的趋势。

据公开资料，目前，华为在问界M7 PRO基础版的智驾方案中去掉激光雷达；蔚来乐道的首款车型L60搭载纯视觉方案；就连曾经首个搭载激光雷达的中国车型小鹏P5，也在改款中拿掉了激光雷达，推出AI鹰眼视觉方案。

即使仍有车企出于对安全性的考虑，坚持采用激光雷达，禾赛科技们也并非高枕无忧。当下，一些头部车企决定开始自研而非对外采购。例如，吉利旗下的亿咖通已经推出激光雷达产品，也有传闻称比亚迪也早就投入激光雷达的研发，还有望将成本降到900元。

亿咖通CEO曾表示，“搞激光雷达其实并不复杂，以后可能不会再存在专门的激光雷达公司，只会存在的是智能电动汽车的增量部件公司。”

内外部压力齐来“围剿”，禾赛科技确实坐立难安。