自动驾驶：未来已来，但人类驾驶会消失吗？

2025年被业界视为自动驾驶的“分水岭”。中国9家车企已获L3级道路测试牌照，北京、武汉等地开放高速无人化测试，比亚迪、特斯拉等品牌宣布量产L3车型。特斯拉FSD V13的接管频率缩短至每300公里一次，小鹏、华为等企业实现“车位到车位”的端到端智驾。然而，L3仍要求驾驶员在紧急情况下接管，而L4级（完全无人驾驶）面临长尾问题——例如极端天气、突发路况等“黑天鹅事件”难以通过现有数据闭环完全解决。

2025年，高阶智驾从“极客专属”走向大众市场。比亚迪将高速NOA功能下放至10万级车型，大众、极氪等品牌通过低成本视觉方案降低智驾门槛。然而，L4级Robotaxi的商业化仍举步维艰。朱西产教授指出，车企研发L4更多为融资“讲故事”，实际运营成本高昂，预计2030年后才可能盈利。Waymo每8.5万英里需一次人工干预，而人类驾驶员平均每60万英里发生一次事故，安全差距仍是数量级。

自动驾驶的核心矛盾是“责任归属”。L3系统要求人机共驾，但事故责任划分模糊；L4则需系统全权负责，但现有法律框架难以支撑。梅赛德斯-奔驰虽在美国推出L3功能，却限制使用场景（如时速≤60公里），中国多地法规仍以“测试”为主，未开放大规模运营。更深层的挑战在于社会接受度——人类是否愿意将生命交给算法？地平线CEO余凯坦言：“智驾需超越人类安全10倍以上，才有资格取代司机。”

自动驾驶的终极目标并非取代人类，而是创造更安全、高效的出行生态。当算法能像老司机一样预判风险，当法规能像红绿灯一样明晰权责，当社会能像接受智能手机一样拥抱变革，人与机器的协同驾驶才能真正改变世界。这一天或许不会在2025年到来，但每一步技术突破都在缩短我们与未来的距离。